Tempat asal: | Hangzhou, Cina |
Nama merek: | TAI LIAN |
Sertifikasi: | ABS,ISO |
Kuantitas min Order: | 1 Set |
---|---|
Harga: | negotiation |
Kemasan rincian: | dalam jumlah besar |
Waktu pengiriman: | hari 30working setelah menerima pembayaran Anda |
Syarat-syarat pembayaran: | L/C, T/T |
Menyediakan kemampuan: | 1000sets per bulan |
Aplikasi: | ISO | Bahan: | corten-A |
---|---|---|---|
Kapasitas: | 76cbm | warna: | Opsional |
dimensi internal: | 12032X2352X2698mm | diemnsion eksternal: | 12032X2352X2385mm |
Kaki: | 40ft |
Sertifikat DNV 39,90CBM 20ft Kontainer Warna merah Corten-A Bahan Kondisi Baru
1. Perkenalan
Sembilan puluh persen dari armada peti kemas global terdiri dari peti kemas "kering" atau "tujuan umum" - baik dari ukuran standar maupun khusus. Dan meskipun panjang peti kemas bervariasi dari 8 hingga 56 kaki (2,4 hingga 17,1 m), menurut dua peti kemas 2012 laporan sensus [ sekitar 80% dari kontainer dunia adalah dua puluh atau empat puluh kaki panjang standar dari desain angkutan kering. Wadah khas ini adalah model kotak persegi panjang, tertutup, dengan pintu dipasang di satu ujung, dan terbuat dari bahan bergelombang pelapukan baja (umumnya dikenal sebagai CorTen) dengan lantai kayu lapis. Meskipun bergelombang lembaran logam yang digunakan untuk sisi dan atap berkontribusi secara signifikan terhadap kekakuan dan kekuatan penumpukan wadah, seperti pada besi bergelombang atau kotak kardus , sisi bergelombang menyebabkan hambatan aerodinamis , dan hilangnya bahan bakar hingga 10% dalam transportasi jalan atau kereta api, dibandingkan dengan van sisi-halus. Kontainer standar memiliki lebar 2,44 m dengan lebar 8 ft 6 in (2,59 m), meskipun tinggi "High Cube" lebih tinggi "atau" hi-cube "unit berukuran 9 kaki 6 inci (2,90 m) telah menjadi sangat umum dalam beberapa tahun terakhir. Pada akhir 2013, kontainer dengan tinggi kubus 40 kaki mewakili hampir 50% dari armada kontainer laut di dunia, menurut laporan Sensus Kontainer Drewry.
Sekitar 90% dari kontainer dunia memiliki panjang nominal 20 kaki (6,1 m) atau 40 kaki (12,2 m), meskipun Amerika Serikat dan Kanada juga menggunakan unit yang lebih panjang, 45 kaki (13,7 m), 48 kaki (14,6 m) ) dan 53 kaki (16,15 m). Kontainer ISO memiliki coran dengan bukaan untuk pengencang twistlock di masing-masing dari delapan sudut, untuk memungkinkan memegang kotak dari atas, bawah, atau samping, dan mereka dapat ditumpuk hingga sepuluh unit. Namun, kontainer antar moda regional, seperti unit domestik Eropa dan AS, sebagian besar diangkut melalui jalan darat dan kereta api, dan seringkali hanya dapat ditumpuk hingga tiga unit yang sarat. Meskipun kedua ujungnya cukup kaku, kontainer agak lentur selama pengangkutan.
Kapasitas wadah sering dinyatakan dalam satuan setara dua puluh kaki (TEU, atau kadang-kadang teu ). Unit setara dua puluh kaki adalah ukuran kapasitas kargo kemas yang sama dengan satu kontainer ukuran 20 kaki (6,1 m) standar. Ini adalah ukuran perkiraan, di mana ketinggian kotak tidak dipertimbangkan. Misalnya, wadah tinggi 2,9 m 6 kaki (2,9 m) setinggi 9 kaki 6 inci (1,3 m) 20 kaki (6,1 m) sama-sama dihitung sebagai satu TEU. Demikian pula, kontainer ekstra panjang 45 kaki (13,72 m) umumnya ditetapkan sebagai dua TEU, tidak berbeda dengan unit panjang standar 40 kaki (12,19 m). Dua TEU setara dengan satu unit setara dengan empat puluh kaki (FEU). Pada 2014 armada kontainer global tumbuh hingga volume 36,6 juta TEU, berdasarkan Sensus Kontainer Drewry Shipping Consultants '. Selain itu, pada 2014 untuk pertama kalinya dalam sejarah 40 -kaki peti kemas tinggi menyumbang sebagian besar kotak dalam layanan, diukur dalam TEU. Harga pembuatan untuk kontainer barang kering reguler biasanya berkisar antara $ 1750— $ 2.000 AS per CEU (unit setara kontainer), dan sekitar 90% dari kontainer dunia dibuat di China. Usia rata-rata armada kontainer global adalah sedikit di atas 5 tahun dari akhir 1994 hingga akhir 2009, artinya kontainer tetap digunakan pengiriman selama lebih dari 10 tahun.
2.type
Selain dari standar, wadah serba guna, ada banyak variasi untuk digunakan dengan kargo yang berbeda. Yang paling menonjol di antaranya adalah kontainer berpendingin (alias reefer s) untuk barang yang mudah rusak, yang merupakan enam persen dari kotak pengiriman dunia. Dan tangki dalam bingkai, untuk cairan curah, menyumbang 0,75% dari armada kontainer global lainnya.
Meskipun variasi ini bukan dari jenis standar, mereka kebanyakan adalah wadah standar ISO - pada kenyataannya standar ISO 6346 mengklasifikasikan spektrum yang luas dari jenis wadah dengan sangat rinci. Selain opsi ukuran yang berbeda, jenis wadah yang paling penting adalah:
Kontainer untuk penggunaan lepas pantai memiliki beberapa fitur yang berbeda, seperti bantalan mata , dan harus memenuhi kekuatan tambahan dan persyaratan desain, standar dan sertifikasi, seperti DNV2.7-1 oleh Det Norske Veritas dan standar Eropa EN12079: Kontainer lepas pantai dan Pengangkatan Terkait Set .
Banyak peralatan, seperti generator, telah dipasang di berbagai jenis wadah untuk menyederhanakan logistik - lihat peralatan kemas untuk lebih jelasnya.
Unit bak tukar biasanya memiliki perlengkapan sudut bawah yang sama dengan wadah antar moda, dan seringkali memiliki kaki lipat di bawah rangka sehingga dapat dipindahkan di antara truk tanpa menggunakan derek. Namun mereka sering tidak memiliki fitting sudut atas wadah ISO, dan tidak dapat ditumpuk, juga tidak dapat diangkat dan ditangani oleh peralatan biasa seperti reach-stacker atau straddle-carrier. Mereka umumnya lebih mahal untuk dibeli.
kondisi | baru |
warna | roptional |
volumn | 76cbm |
mengetik | 40FT |
dimensi internal | 12032X2352X2698mm |
dimensi eksternal | 12032X2352X2385mm |
sertifikat | ISO |
kaki | 40 |